tag:blogger.com,1999:blog-57412024187413655842012-02-16T00:46:16.258-08:00Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.comBlogger161100tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-6436032806173363232008-09-09T17:36:00.000-07:002008-10-13T12:25:33.260-07:00<span class="Apple-style-span" style=";font-family:Verdana;font-size:13px;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">Le leader de la fourniture d'équipements de communications Nortel a été sélectionné pour déployer des communications sans fil sur deux nouvelles lignes ferroviaires algériennes grâce à sa technologie GSM-R. De part cette initiative, l'Anesrif (L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires), entend ainsi améliorer la sécurité et augmenter la vitesse moyenne des trains pour réduire in fine la durée des trajets tout en abaissant ses coûts d'exploitation. La technologie mise au point par Nortel permettra également de bénéficier d'une meilleure interopérabilité du réseau et de supporter des nouvelles applications vocales fonctionnant sur le réseau GSM-R, comme la gestion des appels d'urgence et les conférences téléphoniques. La même agence prévoit notamment la construction de lignes ferroviaires, de nouveaux systèmes de signalisation et équipements ferroviaires. Ainsi, l'introduction de la technologie GSM-R sur les deux lignes de chemin de fer Tabia-Mécheria et Bordj Bou Arréridj-M'Sila permettra d'étendre le premier réseau GSM-R attribué à Nortel en 2006 pour la ligne El Gourzi-Touggourt, à l'Est du pays. Les nouvelles lignes sont gérées par la SNTF (Société nationale des transports ferroviaires), la première compagnie ferroviaire à adopter la norme GSM-R sur le continent africain. " La position de leader mondial qu'occupe Nortel sur le segment du GSM-R est le fruit d'une stratégie d'investissement précoce et soutenu visant au développement de cette technologie définie pour répondre aux besoins en communication des grandes compagnies ferroviaires, comme l'Anesrif et la SNTF en Algérie ", indique Michel Clément, président de Nortel pour l'Europe du Sud, le Moyen-Orient et l'Afrique. " Cette solution donnera à l'Anesrif et la SNTF les moyens d'assurer un service de meilleure qualité, plus sûr, pour un coût d'exploitation moins élevé. Elle est un élément clé de leurs plans de modernisation, lesquels ont pour objectif de créer le réseau ferroviaire le plus moderne et le plus évolué d'Afrique. " A noter que le GSM-R permet d'améliorer l'efficacité et la sécurité du réseau ferroviaire en assurant la fiabilité et la sécurité des communications établies en interne par le personnel d'exploitation ferroviaire, comprenant les conducteurs, les régulateurs, les ingénieurs ferroviaires et les contrôleurs. Sous-système de la nouvelle norme ERTMS (European Rail Traffic Management System), le GSM-R achemine les données de signalisation directement au conducteur du train, permettant ainsi d'accélérer la vitesse des trains et d'améliorer la densité du trafic tout en conservant un niveau élevé de sécurité.La solution GSM-R de Nortel est interopérable et très flexible. Elle supporte les systèmes de signalisation de différents fournisseurs déjà déployés sur le réseau de chemin de fer algérien. Ce nouveau déploiement Nortel comprend l'intégration du système radio GSM-R au sein du réseau principal de l'Anesrif, des terminaux GSM-R de type portatif et des combinés radio pour cabine, ainsi que les services de télécommunications adaptés aux lignes ferroviaires. Nortel a plus de 15 ans d'expérience avec les technologies GSM-R des communications mobiles et est aujourd'hui le seul fournisseur offrant le GSM-R sur trois continents. Avec plus de 60 pour cent et plus de 115 000 km de pistes en utilisant son GSM-R, Nortel est le fournisseur numéro un du GSM-R dans le monde. Nortel s'est fait attribuer des contrats nationaux de GSM-R en Autriche, en France, en Allemagne, en Lituanie et au Royaume-Uni ainsi qu'un grand déploiement de GSM-R en Chine, la Tchéquie, Italie, Inde, Slovaquie et en Espagne.</span></span><br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-643603280617336323?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-27309035647554238032008-09-09T17:33:00.000-07:002008-10-13T12:26:20.327-07:00<span class="Apple-style-span" style=" -webkit-border-horizontal-spacing: 8px; -webkit-border-vertical-spacing: 8px; font-family:Verdana;font-size:14px;"><div class="chapo" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight: normal; text-align: justify; font-size: 90%; "><b>L’Algérie va investir plusieurs dizaines de milliards de dinars dans le développement de son réseau de chemins de fer.</b></div><span class="detail" style=" color: rgb(48, 48, 48); font-size:70%;">samedi 22 mars 2008.</span><div class="texte" style=" text-align: justify; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:90%;"><p class="spip" style=" text-align: justify; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:90%;"><span class="spip_documents spip_documents_right" style="width: 140px; float: right; margin-left: 15px; text-align: center; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:70%;"><img src="http://www.algerie-dz.com/IMG/jpg/trains22254552.jpg" width="140" height="100" alt="Trains et chemins de fer en Algérie. (JPEG)" title="Trains et chemins de fer en Algérie." style="border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; " /></span>Au lendemain de l’Indépendance, le réseau ferroviaire de l’Algérie était long de 3 900 km. Au vu de la croissance démographique et des besoins économiques et sociaux, ce volume a rapidement perdu de son efficacité. La politique générale du pays, pour des raisons que l’histoire économique et sociale pourra élucider un jour, n’était pas orientée vers les grandes infrastructures, quelles soient routières, ferroviaires ou hydrauliques. Ce n’est qu’à la faveur des grands projets initiés depuis 2000 que les chemins de fer sont sortis d’un long et dommageable anonymat. En effet, ce secteur vital de l’économie national a bénéficié, au premier semestre de l’année dernière, d’une enveloppe budgétaire de 500 milliards de dinars (7 milliards de dollars), en sus de l’enveloppe de même montant débloquée dans le cadre du Plan de soutien à la croissance économique (PSCE) couvrant la période 2005-2009. Selon le ministre des Transports, 500 km de voie sont en cours de réalisation dans le cadre du PSCE. La nouvelle cagnotte permettra de prolonger le réseau sur un linéaire de 700 km. Au vu des limites objectives du réseau routier touché par la vétusté des infrastructures, la surexploitation de certains axes techniquement inadaptés et l’inadéquation entre le volume de marchandises transportées et la densité du réseau, d’autres voies ont été explorées en même temps que le développement du réseau routier lequel, d’ici à 2025, aura reçu un investissement de l’ordre de 40 milliards de dollars.</p><p class="spip" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify; font-size: 90%; ">Parmi les autres voies sollicitées, le chemin de fer demeure la direction privilégiée eu égard aux retards de développement qui grèvent ce secteur et aux potentialités dont dispose le pays en la matière, entendu qu’il a hérité de la colonisation d’une ligne traversant l’Atlas tellien d’Est en Ouest et reliant entre elles trois capitales maghrébines avec quelques bretelles en direction des Hauts Plateaux. Le développement économique de l’Algérie, la croissance démographique et la nouvelle carte géographique des échanges et de bassins de production ont inexorablement induit de nouveaux besoins en matière de transport de marchandises et de voyageurs. Si le moyen de transport ferroviaire bénéficie d’une attention particulière des acteurs économiques et des pouvoirs publics au cours des deux dernières années, c’est principalement pour les grandes capacités dont il peut disposer et le côté pratique et fluide de la voie qu’il emprunte. En effet, il n’échappe à personne que le transport a toujours constitué un segment majeur de l’économie dans les étapes de la fourniture des équipements, de la matière première, des produits finis ou semi-finis ainsi que de leur transbordement des/ou vers les ports. Le point de chute peut même être un aéroport dans le cas où la suite de la prestation de transport doit être assurée par un avion-cargo. Dans la comptabilité des entreprises, la rubrique transport occupe parfois des postes importants, surtout lorsque les bassins de production (usines, fermes, ateliers) sont situés à des distances éloignées. Pour un pays aussi vaste que l’Algérie, l’enjeu du transport de marchandises et de voyageurs se trouve naturellement décuplé. Cependant, jusqu’à présent, les activités liées au transport sont concentrées sur le déplacement par voie de route. La majorité de la population algérienne étant positionnée au Nord, particulièrement sur la côte, les voies terrestres se trouvent ainsi étranglées par l’intensité du trafic et la nature du relief caractérisant la bande Nord. C’est pourquoi, l’alternative du rail a fini par s’imposer d’elle-même après des retards considérables enregistrés dans ce secteur.</p><p class="spip" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify; font-size: 90%; "><i class="spip">Synthèse de Rayane, www.algerie-dz.com <br />D’après Le Jour d’Algérie</i></p></div></span><br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-2730903564755423803?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-42884458827801469092008-09-09T17:31:00.001-07:002008-10-13T12:26:45.421-07:00<a href="http://4.bp.blogspot.com/_urDyzgWzwrM/SLMrAePNlJI/AAAAAAAAAQE/RHpFluabdsE/s1600-h/02.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5238578078678881426" style="WIDTH: 239px; CURSOR: hand; HEIGHT: 168px" height="141" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_urDyzgWzwrM/SLMrAePNlJI/AAAAAAAAAQE/RHpFluabdsE/s200/02.jpg" width="488" border="0" /></a> <a href="http://4.bp.blogspot.com/_urDyzgWzwrM/SLMrAiZcF5I/AAAAAAAAAQM/YvyeQF07RDM/s1600-h/1.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5238578079795517330" style="WIDTH: 241px; CURSOR: hand; HEIGHT: 167px" height="138" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_urDyzgWzwrM/SLMrAiZcF5I/AAAAAAAAAQM/YvyeQF07RDM/s200/1.JPG" width="372" border="0" /></a> <div><a href="http://4.bp.blogspot.com/_urDyzgWzwrM/SLMrAiZcF5I/AAAAAAAAAQM/YvyeQF07RDM/s1600-h/1.JPG"></a> </div><br /><div><a href="http://4.bp.blogspot.com/_urDyzgWzwrM/SLMrAiZcF5I/AAAAAAAAAQM/YvyeQF07RDM/s1600-h/1.JPG"></a> </div><br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-4288445882780146909?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-34876516797831110742008-09-09T16:25:00.000-07:002008-10-13T12:28:08.718-07:001- Matériel <br /><br />La voie des constituée par rails fixée sur des traverses qui reposent sur du ballast, lui-même posé sur la plateforme.<br /><br />Le plateforme <br />Le ballast .<br />Les traverses <br /> <br />PLATEFORME<br /><br />Définition :<br /> C'est la fondation de la vois.<br />- Elle supporte les efforts verticaux différents suivent la vitesse.<br />- Elle doit répartir et supporter les charges dues aux vitesses, à l'inégalité du poids des essieux et à la force statique des bielles.<br />La plateforme se compose de la couche de fond et du ballast qui constitue la couche de nivellement.<br />On peut réduire les pressions par un simple relevage de la voie.<br /><br />Nature de la plateforme<br /><br />- en déblais<br />- en remblais <br />- mixte<br /><br />Profil la plateforme est pentée (3 mn. Minimum vers extérieur) <br /><br />Entretien <br />- entretenir les fossés en terres (pente)<br /> les fossés en maçonneries (barbacanes ) <br />- assurer l'écoulement des eaux<br />- aération des drains latéral ou central (exutoires à nettoyer drains en tuyaux perforés pentés à 2 mm. par m.) <br />- veuiller au bon écoulement en dehors des emprises.<br />- Evacuer détritus qui maintiennent l'humidité.<br /><br />Mesures curatives <br />- surtout dans les plateformes argileuses <br />- interpénétration du ballast et de l'argile <br />- mouvement de masses – déformation – bourrelets – fond de bateau.<br />- remèdes à l'initiative du CDT<br />par assainissement<br />par consolidation (murettes ferry, sable de mer, etc…)<br />- surveiller le pied des remblaisq au moment des crues pour les voies situées en bordures des oueds.<br /><br />Traverses Bois. <br /><br />Avantages voie souple, absorbe bien les chocs offre une liaison facile fer et bois <br /> isolante au point de vue électrique.<br /><br />Inconvénients Soumises à des alternatives de sécheresse et d'humidité, elles sont <br /> exposées à la pourriture. De plus les perçages et les resabotages, etc… <br /> abrègent la durée de la traverse. (A noter, pour fixer les idées, qu'un <br /> reperçage abrége la durée d'une traverse de 5 ans ).<br /><br />Sabotage C'est l'entaillage et le perçage suivant le type de pose: avec ou sans selle <br /> - type de rail – largeur de la voie, ect… <br /><br /><br />Commande Il faut toujours commander vos traverses sabotées prêtes à être mises <br /> en voies. <br /> Préciser, ontre la désignation de la travers, le type de rail, de la selle <br /> (s'il y a lieu ) et des tire-fonds, ainsi que l'écartement à réaliser et le <br /> nombre de trous à percer.<br /><br />Traverses béton <br /><br /> Elles ont constituées par 2 blochets en béton réunis par une entre – <br /> toise métallique.<br />Avantage lourdes, grand inertie de la voie, ne brulent pas.<br />Inconvénients lourdes, fragiles, danse difficile à évaluer, détérioration par la batte au <br /> bourrage, isolement électrique médiocre. <br />Types Vagneux ( 175 kg.)<br /> R.S<br /> R.S./S.L.<br /> Pour voie étroite <br /><br />Traverses métalliques.<br /><br /> Avantages donnent un bon plancher,n elles sont légères, ne pourrissent pas ne brulent <br /> pas, la voie sur TM ne bouge pas en dressage.<br /> Inconvénients elles ne sont pas isolantes, elles craingnent les chocs, fragilité des lumières <br /> qui se fissurent, usure de la partie inclinée au I/20°, elles sont sonores, elles <br /> permettent mal les dressage et ripages.<br /><br />Types S.B. 3 (II8 kg.)<br /> S.23<br /> S.C ( voie étroite ).<br /> <br />Les rails <br /><br />Les rails supportent des efforts verticaux, horizontaux, de lacets, longitudinaux; leur <br />Profil doit donc leur permettre de résister à ces efforts, notamment à la charge par <br />Essieu.Ils sont en acier laminé.<br />On emploie maintenant les rails U.33 (20 t. par essieu) et les rails U.36 (23 t. par <br />Essieu),<br />Dans l'avenir il est prévu le rail UIC 54 – 54 kg. Au mètre, en acier très dur,<br /> - pour les Renouvellements futurs et la ligne minière. <br /><br />Différentes parties du rail.<br />- le champignon <br />- lame <br />- le patin <br />- la table de roulement <br />- la face active <br />- es portées d'éclissage.<br /><br />Longueurs.<br /> Neufs : 12 – 18 – 24 – mètres + rails courts pour les courbes,<br /> recoupée :11 – 16,50 – 22 mètres.<br /> Soudés : 36 – 72 – 33 mètres. <br /><br />Marques Les rails portent des marques les identifiant : <br /> Exemple : en relief : 70 Miche ville IX 59 T U. 39 <br />- 70 nuances de l'acier- dureté,<br />- Miche ville : usine de fabrication, <br />- IX 59 : date de coulée du métal (Septembre 1959) <br />- T : traitement Thomas (B=Bessemer, M=Matin) <br />- U.39 : profil du rail, <br />- : sens de tirée du ligot.<br /><br />Exemple : en creux : 712 M. 3 (en bout de barre) <br />- 712 : numéro de la coulée, <br />- M : milieu (H = haut, P = pied), <br />- 3 : numéro du lingot.<br /><br />Surveillance des rails.<br /> à/ les rails doivent faire l'objet d'une surveillance très attentive et surtout : <br />- aux joints et aux portées d'éclissages, <br />- en souterrain, <br />- dans les appareils, <br />- dans les parties soumises à des patinages fréquents, <br />- dans les courbes de faibles rayon, <br />- aux jointe isolants.$<br /><br /><br /><br /><br />b/ époques des visites : <br />- tous les : examen périodique + tournées <br /> ! Examen général et osculation des du CCT +<br /> ! Extrémités au marteau. Fin hiver <br /><br />- dans les tunnels : démontage général <br /> ! Des éclisses. En Février <br /> ! Après 4 ans de pose. En Février <br /><br />- lames d'aiguilles VP : examen et <br /> ! Osculation au marteau. Fin hiver <br /><br />- joints isolants : examen et osculation <br /> ! Sans démontage. Fin hiver <br /> ! Examen lors de l'entretien du J.I <br /><br />- appareils de dilatation : avant chaleurs <br /> ! avant froids <br /> !<br /><br />- voies très fatiguées : examen supplémen- à la demande <br /> taires avec démontage.<br /><br /><br /><br /><br /><br /> c/ mesure de l'usure des rails : <br /> Usure totale = <br /> Usure du champignon U <br /> + Usure du patin u<br /> + I/2 Usure latérale e<br /><br /> Les rails avariés doivent être repérés par un signe à la peinture; <br /> _ O si l'avarie n'est pas grave, <br /> _ X si l'avarie est grave.<br /> Les rails chanfreinés peuvent être réemployés en alignement.<br /><br /><br />Les éclisses <br /><br /> Elles assemblent les rails entre eux.<br />On distingue 3 sortes d'éclisses :<br />- pour assemblage de rails de même profil et de même usure, <br />- les éclisses de raccord : <br />- rails de même type et usure différentes, <br />- rails de profils différents, <br />- les éclisses avec sur hauteur pour rachat de l'usure des portées d'éclissage.<br /><br /><br />Boulons - Rondelles <br />- à tête diamant, à tête rectangulaire,<br />- un boulon se désigne par son diamètre et sa longueur sous tête.<br />- Grower se désigne par WL suivi du boulon elle s'adapte.<br />Selles <br />Rôle - assure une meilleure assise du rail sur la traverse, <br /> - assure la butée latérale du patin, <br /> - évite le déversement des tire fonds.<br /><br />Types - on utilise des selles plates, à talon, <br /> - sans inclinaison (PM) ou avec inclinaison (ARAB : I/37°)<br /> - à 4 trous, à 3 trous.<br /><br />Selles<br /> Elles rendent plus souple le contact entre le rail et la traverse et diminue l'usure des rails. Elles sont en peuplier ou en caoutchouc. <br /><br />Tirefonds <br /> Ils s'emplient pour la fixation du rail sur la traverse bois, <br /> Ils se désignent par leur diamètre au collet et leur longueur sous tête.<br />- Les tirefonds de 20 sont cylindriques alors que les tirefonds de 23 ou de 26, ainsi que ceux de 21 à collet de 23, présentent une partie conique dans le filetage, d'où la nécessité <br />- Pour résister à l'oxydation, les tirefonds sont généralement galvanisés – attention : ne pas les faire brûler-. <br />- Marques des têtes de tirefonds : <br />- 0 et 6 pour tirefonds de 20<br />- 3 23<br />- 13 21 à collet de 23 <br />- 3 23 ARR.B <br />- 6 26 <br />- Longueur de II5 (sans selles) ou I35 (avec selles),<br />- Diamètre 20 (avec selles) ou 23 (sans selles), <br />- Pour perçage, voie dépliant qui indique les tarières à employer.<br /><br />Crapauds<br /> <br />- Ordinaires pour attache rigides, <br />- De I à 7 pour pose courante S.33, LP, ARAB, etc…<br />- RN pour attaches élastiques.<br /><br />Anti-cheminants <br /><br />- Selles arrêt, <br />- Flasques d'arrêt, <br />- Anticheminants " Fair ", <br />- Anticheminants unifi<br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-3487651679783111074?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-31136228994976563982008-09-09T16:23:00.001-07:002008-10-13T12:28:32.266-07:001-Types de signalisation :<br />La signalisation peu être mécanique ou lumineuse :<br />• En signalisation mécanique, il est fait usage de signaux réalisés au moyen d’une aile ou d’une cocarde de couleur.<br />• En signalisation lumineuse, il est fait usage de panneaux portant un ou plusieurs feux de couleur, généralement disposés sur un écran noir bordé d’un liseré blanc de forme oblongue ou circulaire.<br /><br />2-Fonctions des signaux :<br />Les signaux sont essentiellement utilisés pour assurer les fonctions suivantes : <br />- Signalisation d’arrêt.<br />- Signalisation de limitation de vitesse.<br />- Signalisation de direction.<br />• Chacune de ces fonctions comprend habituellement une signalisation d’annonce et une signalisation d’exécution ou de rappel.<br />• L’usage veut que la signalisation d’arrêt (exécution et annonce) soit explicitée séparément, alors que les deux dernières forment un tout.<br />En outre, l’expression « la signalisation d’arrêt » est réservée à la signalisation d’exécution d’arrêt<br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-3113622899497656398?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-66705656496441059492008-09-09T16:20:00.000-07:002008-10-13T12:29:47.718-07:00Le STE à pour rôle principale l’entretien et la maintenance des installations à sa charge: Signalisation, télécom, PN, éclairage, sonorisation, …<br />La sécurité et la régularité des circulations ferroviaires reposent sur le bon fonctionnement des installations de sécurité et des PN. La conformité de ces installations avec les programmes d’exploitation, les règlements de sécurité, les schémas de câblage, les normes de montage et de pose, les cotés de réglage etc… sont soigneusement vérifiés avant la mise en service.<br />Les installations sont suivies périodiquement et méthodiquement par les différents parcours de l’entretien. En plus de ses prépositives d’entretien, le STE effectue des travaux de remise en état, de gros entretien, de modification et d’amélioration des installations de sécurités. Les préventions de ces travaux sont établies par chacune des équipes spécialisées (SE, SM, câble …) dans le plan annuel de travaux.<br /><br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-6670565649644105949?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-50855371794581976492008-09-09T16:12:00.000-07:002008-10-13T12:29:10.043-07:00<p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><st1:personname productid="La DRF" st="on"><span style="font-size:12.0pt;">La DRF</span></st1:personname><span style="font-size:12.0pt;"> de Annaba à été crié par la discision de la direction générale de <st1:personname productid="la SNTF" st="on">la SNTF</st1:personname> durant l’année 1997, elle couvre cinq (05) wilayas de l’extrême Est Algérien : <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">-La wilaya d'Annaba.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">-La wilaya de Tarf.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">-La wilaya de Guelma.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">-La wilaya de Souk-Ahras.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">-La wilaya de Tébessa.</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">Les structures et l’organisation de La DRF" st="on">la DRF d'Annaba sont définies suivant l’organigramme qui attribue à chacun des responsabilités bien définies et les attributions de chaque fonction constituant la DRF.</u></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">Les filiales à capitaux mixtes :<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><b><span style="font-size:12.0pt;">- </span></b><span style="font-size:12.0pt;">Société de Transport des Produits Energétiques (STPE) avec Naftal.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><b><span style="font-size:12.0pt;">- </span></b><span style="font-size:12.0pt;">Société de Transport de Grains  (STG)  avec OAIC <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">Pour assurer ses missions de transport ferroviaire de marchandise et de voyageurs, <st1:personname productid="la SNTF" st="on">la SNTF</st1:personname> dispose de :<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">- Locomotives de lignes:<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;"> Locomotives en ligne Voie normale : 146<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;"> Locomotives en ligne Voie Etroite : 29<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;"> Locomotives en ligne Voie normale électrique : 14<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">- 444 voitures voyageuses<o:p></o:p></span></p><span style="font-size:12.0pt;">-10047 wagons marchandises<o:p></o:p></span><p></p><span style="font-size:12.0pt;">Longueur total du Réseau 5090 km.</span><p></p><br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-5085537179458197649?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-62966501490670928932008-09-09T16:10:00.000-07:002008-10-13T12:30:26.912-07:00<p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><b><span style="font-size:12.0pt">Les filiales: <o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Rail Express <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Société de Transport Intermodal de Marchandises STIM <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Rail Transit <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Restaurail <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Engineering  Signalisation et Télécommunication ESTEL <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Setirail <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Infrarail <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Rail Electr <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><b><span style="font-size:12.0pt">Les filiales à capitaux mixtes : <o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><b><span style="font-size:12.0pt">- </span></b><span style="font-size:12.0pt">Société de Transport des Produits Energétiques (STPE) avec Naftal.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><b><span style="font-size:12.0pt">- </span></b><span style="font-size:12.0pt">Société de Transport de Grains  (STG)  avec OAIC <o:p></o:p></span></p><br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-6296650149067092893?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-9832033510429702452008-09-09T16:08:00.001-07:002008-10-13T12:31:32.711-07:00<p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><st1:personname productid="la SNTF" st="on"><span style="font-size:12.0pt">La SNTF</span></st1:personname><span style="font-size:12.0pt"> est organisée par fonctions et par régions ferroviaires. Ces dernières  jouissent d'une autonomie de gestion dans le cadre d'un budget propre et objectifs annuels de gestion et de plan de transport. Les fonctions principales sont au nombre de quatre:<span style="mso-spacerun:yes">  </span><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">La fonction "exploitation" chargée de la gestion du mouvement des circulations et du commercial ; <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">La fonction "matériel" chargée de la maintenance du matériel roulant et de la traction ; <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">La fonction "infrastructures" chargée de l'entretien  et de la construction de voies, d'ouvrages d'art, de bâtiments, d'installations de télécommunications, de signalisation et de traction électrique. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">La fonction "administration" chargée de la gestion du personnel, de la comptabilité‚ des finances, et des études. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Les activités de <st1:personname productid="la SNTF" st="on">la SNTF</st1:personname> peuvent être classées en deux catégories : <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><b><span style="font-size:12.0pt">- Les activités de transport <o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><b><span style="font-size:12.0pt">- Les activités d'infrastructure. <o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Les activités de transport de voyageurs et de marchandises sont gérées par les services de l'exploitation de <st1:personname productid="la SNTF" st="on">la SNTF</st1:personname> . <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Les activités d'infrastructures : études, entretien, renouvellement, modernisation et extension de voies, bâtiments, ouvrages d'art, installations de télécommunication de signalisation et de traction électrique. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><st1:personname productid="la SNTF" st="on"><span style="font-size:12.0pt">La SNTF</span></st1:personname><span style="font-size:12.0pt"> conduite par son directeur générale, est composée actuellement des structures opérationnelles suivantes :<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Les directions centrales : <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Exploitation (XE)<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Infrastructure<span style="mso-spacerun:yes">  </span>(XV)<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Matériel et traction (XM)<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Etudes Générales (XEG)<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Approvisionnements (XA)<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Protection du Patrimoine (XPP)<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Ressources Humaines (XRH)<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Finances et comptabilité (XF)<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><b><span style="font-size:12.0pt"><span style="mso-spacerun:yes">          </span></span></b><span style="font-size: 12.0pt">Les régions ferroviaires : <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Annaba; Constantine;  Alger;  Oran<span style="mso-spacerun:yes">  </span><o:p></o:p></span></p><br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-983203351042970245?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-40933449584716228762008-09-09T16:04:00.001-07:002008-10-13T12:32:13.437-07:00<p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">Le chemin de fer Algérien possède à l’heure actuelle, une longueur totale du réseau exploité de <st1:metricconverter productid="4.219 km" st="on">4.219 km</st1:metricconverter> dont <st1:metricconverter productid="3.138 km" st="on">3.138 km</st1:metricconverter> en voie normale avec <st1:metricconverter productid="301 km" st="on">301 km</st1:metricconverter> de voie électrifiée, <st1:metricconverter productid="345 km" st="on">345 km</st1:metricconverter> exploités en double voie et <st1:metricconverter productid="1.081 km" st="on">1.081 km</st1:metricconverter> en voie étroite.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">En matière de cantonnement, <st1:metricconverter productid="160 km" st="on">160 km</st1:metricconverter> du réseau sont équipés en bloc automatique lumineux double voie ; <st1:metricconverter productid="125 km" st="on">125 km</st1:metricconverter> équipés de compteur d’essieux.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">La signalisation en gare est saurée par 261 postes d’aiguillage.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">Pour le passage de la voie normale à la voie étroite, il existe trois gares équipées d’un dispositif de changement de bogies.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">. 214 gares<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">. 208 haltes<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">. 3.600 ponts (de longueur supérieure à <st1:metricconverter productid="10 m￨tres" st="on">10 mètres</st1:metricconverter>)<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span class="Apple-style-span" style="font-size:48px;"></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">. 132 tunnels (totalisant environ <st1:metricconverter productid="40 km" st="on">40 km</st1:metricconverter>)<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">. 1993 passages à niveau dont 245 gardes<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">. 3350 appareils de voie dont 1.574 appareils « type régional »<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">. 8 gares marchandises classiques<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">. 3 gares marchandises intermodales. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">. 198 embranchements particuliers compris les zones industrielles raccordées au réseau, dont 153 en service.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">Le réseau ferroviaire comporte trois ensembles de lignes :<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">La rocade nord à voie normale (frontière Est /Annaba /Constantine /Alger /Oran /Tlemcen/frontière Ouest)<span style="mso-spacerun:yes">  </span>qui constitue l’artère principale des échanges entre les régions actuellement les plus développées du pays.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">Les lignes de Rattachement, également à voie normale, reliant la rocade aux principaux ports et à diverses villes (Guelma, Skikda, Bejaia, Tizi-Ouzou, Mostaganem, Arzew, Ain-Temouchent, Ghzaouet, Jijel…).<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">La ligne Minière Est à voie normale Annaba/Djebel-Onk dont l’activité est essentiellement liée au transport vers la zone d’Annaba des minerais de fer d’Ouenza-Boukhadra et des phosphates du Djebel-Onk.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;">Les lignes de pénétration en direction des Hauts-Plateaux et du Sud : El-Gourzi/Touggourt, à voie normale ; Blida/Djelfa ; Relizane/Tiaret et Mohammadia/Bechar, à voie étroite.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 48px;"></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Pour assurer ses missions de transport ferroviaire de marchandise et de voyageurs, <st1:personname productid="la SNTF" st="on">la SNTF</st1:personname> dispose de : <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">-<span style="mso-spacerun:yes">  </span>Locomotives de lignes <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Locomotives en ligne Voie normale : 146 <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Locomotives en ligne Voie Etroite : 29 <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Locomotives en ligne Voie normale électrique : 14 <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">- 444 voitures voyageurs <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">- 10 047 wagons marchandises <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Longueur totale du Réseau <st1:metricconverter productid="5090 Km" st="on">5090 Km</st1:metricconverter>.<o:p></o:p></span></p><p></p><p></p><br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-4093344958471622876?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-28887122130962965122008-09-09T16:01:00.000-07:002008-10-13T12:32:51.335-07:00<p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt"><span style="mso-spacerun:yes">      </span><st1:personname productid="la SNTF" st="on">La SNTF</st1:personname> est une entreprise ayant un statut d’établissement publique à caractère industriel et commercial « EPIC », placée sous la tutelle du ministère des transports. Elle remplit pour le compte de l’état des missions de service public. <st1:personname productid="la Soci￩t￩ Nationale" st="on">La Société Nationale</st1:personname> des Transports Ferroviaires est chargée de l’exploitation, l’entretien et de l’extension du réseau des chemins de fer algérien.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">La convention de juin 1988 définit et régit les relations entre l’état et <st1:personname productid="la SNTF" st="on">la SNTF</st1:personname>, notamment celles relatives aux subventions concernant les infrastructures et compensations de service public.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><st1:personname productid="la SNTF" st="on"><span style="font-size:12.0pt">La SNTF</span></st1:personname><span style="font-size:12.0pt"> est organisée par fonctions et par régions ferroviaires, ces dernières jouissent d’une autonomie de gestion dans le cadre d’un budget propre et objectif annuel de gestion et de plan de transport.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt">Les fonctions principales sont au nombre de quatre :<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;color:green">Fonction Exploitation :<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt"><span style="mso-spacerun:yes">   </span>Charger de la gestion du mouvement des circulations et du commercial.<span style="color:green"><o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;color:green"><span style="mso-spacerun:yes"> </span>Fonction Matériel :<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt"><span style="mso-spacerun:yes">   </span>Charger de la maintenance du matériel roulant et de la traction.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;color:green">Fonction Infrastructures :<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt"><span style="mso-spacerun:yes">   </span>Charger de l’entretien et de la construction de voies, ouvrages d’art, bâtiments, installations de télécommunication, signalisation et de la traction électrique.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.75pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph"><span style="font-size:12.0pt;color:green">Fonction Administration :<o:p></o:p></span></p> <span style="font-size:12.0pt;font-family:&quot;Times New Roman&quot;,&quot;serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:FR;mso-fareast-language:FR;mso-bidi-language: AR-SA">Charger de la gestion du personnel, de la comptabilité, des finances et des études</span><br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-2888712213096296512?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-69854171540098958762008-08-30T17:11:00.000-07:002008-10-13T12:34:54.589-07:00<span style="font-size:180%;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Au Niveau National:</span></span><br /><span style="color:#3333ff;">o <span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Directeur Général</span><br /></span>BENAMEUR Mourad-Soliman<br /><span style="color:#3333ff;">o </span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Directeur Général Adjoint</span></span><br />LEULMI Ali<br /><span style="color:#3333ff;">o </span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Directeur de la Clientèle</span></span><br />AYACHE Karim<br /><span style="color:#3333ff;">o </span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Directrice du Matériel</span></span><br />MAHIOUT Fatma Zohra<br />o<span style="color:#3333ff;"> </span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Directeur de l'Infrastructure</span></span><br />FRIDI Azeddine<br /><span style="color:#3333ff;">o </span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Directeur des Finances et de la Comptabilité</span></span><br />DJENNAS Djamel<br /><span style="color:#3333ff;">o </span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Directeur du Contrôle de Gestion &amp; Participations</span></span><br />DJOUMAGH El Hadi<br /><span style="color:#3333ff;">o </span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Directeur des Ressources Humaines</span></span><br />NAIT MOHAMED Mohamed Ali<br /><span style="color:#3333ff;">o</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);"> Directeur des Approvisionnements</span></span><br />BENMOHAMED Chawki<br /><span style="color:#3333ff;">o </span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Directeur du Patrimoine</span></span><br />ABDELOUAHED Amar<br /><span style="color:#3333ff;">o </span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Directeur de l'Audit</span></span><br />KECHIT Rabah<br /><span style="color:#3333ff;">o D</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">irecteur des Systèmes d'Informations</span></span><br />DJOULAH Lamine<br /><span style="color:#3333ff;">o </span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Chef de Département Communication</span></span><br />ALI MESSAOUD Houria<br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-6985417154009895876?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-67236288025527059912008-08-30T17:02:00.000-07:002008-10-13T12:38:42.720-07:00<p><span style="color:#3333ff;"><span style="font-size:180%;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">TARIFS REDUITS</span></span><br /></span><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Abonnement Ordinaire</span></span> <span style="color:#990000;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">35%</span><br /></span><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Abonnement Mensuel de Banlieue</span></span> <span style="color:#990000;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">35%</span></span><br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Abonnement Hebdomadaire de Banlieue</span></span> <span style="color:#990000;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">25%</span></span><br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">C</span></span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">a</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">rte de Famille Nombreuse</span></span> <span style="color:#990000;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">30%</span></span> </p><p>cette carte est délivrée au niveau de la Direction Régionale Ferroviaire aux membres de la famille comptant au moins trois (03) enfants célibataires âgés de moins de 18 ans et dont le revenu annuel n’excède pas le montant fixé par arrêté ministériel. cette carte donne droit à l’achat d’un billet avec réduction de 30%. elle est valable en Algérie, Maroc, Tunisie et France<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Carte Jeunes</span></span> <span style="color:#990000;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">20%</span></span></p><p>délivrée aux voyageurs âgés entre 15 et 25 ans et jusqu'à 28 ans pour les étudiants effectuant des parcours de plus de 100 Km<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Carte 3ème âge</span></span><span style="color:#6600cc;"> </span><span style="color:#990000;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">20%</span></span><br />délivrée aux personnes âgées (60 ans et plus pour les hommes et 55 et plus pour les femmes)<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Carte donnant droit à la délivrance de billets à demi-tarifs</span></span><span style="color:#6600cc;"> </span><span style="color:#990000;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">50%</span></span> </p><p>Les cartes donnant droit à l’achat au niveau des guichets des gares d’un billet à demi tarif : ces cartes sont délivrées sur simple demande et permettent d’obtenir des billets à demi tarif sur tout le réseau. carte « A » est valable en toutes classes (1ere ou 2éme classe), carte « B » est valable en 2éme classe uniquement<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Voyageurs en groupes organisés</span></span> <span style="color:#990000;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">30%</span> </span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">à</span></span><span style="color:#990000;"> <span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">75%</span></span><br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Billet Aller-retour</span></span> <span style="color:#990000;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">30%</span></span><br />délivré à l'occasion des congrès tenus en Algérie<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">Billet Aller-retour</span></span> <span style="color:#990000;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">15%</span></span><br />délivré aux voyageurs effectuant des parcours de 400 Km ou plus, retour compris </p><br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-6723628802552705991?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-41080593060056542922008-08-30T15:32:00.000-07:002008-10-13T12:39:17.395-07:00<span style="font-size:180%;"><strong><span style="color:#3333ff;">« CHARTE DES CHEMINOTS »</span></strong><br /></span><a href="http://4.bp.blogspot.com/_urDyzgWzwrM/SLnNvFCQE1I/AAAAAAAAARQ/U4OAXSShfmk/s1600-h/LE+DIRECTEUR+GENERAL+de+la+sntf+Mourad-Soliman+BENAMEUR.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5240445850111447890" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 185px; CURSOR: hand; HEIGHT: 246px" height="200" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_urDyzgWzwrM/SLnNvFCQE1I/AAAAAAAAARQ/U4OAXSShfmk/s200/LE+DIRECTEUR+GENERAL+de+la+sntf+Mourad-Soliman+BENAMEUR.jpg" width="221" border="0" /></a> <span style="font-size:85%;"><strong><span style="color:#000000;">Notre vision :</span><br /></strong>Je souhaite partager avec les cheminots une vision des chemins de fer pour les années à venir, car de la mobilisation de tous dépend l'atteinte de l'objectif de redressement de l'entreprise.<br />• Cette vision, c'est d'abord redorer le blason des chemins de fer, faire renaître à nouveau le sentiment de fierté d’appartenance à la famille des cheminots, les cheminots aiment leur métier et leur entreprise,<br />• C'est aussi reconquérir et accroître ses parts de marché dans le transport, car cela conditionne la survie de l'entreprise, en orientant celle-ci dans la mise en œuvre de « la valeur client » (satisfaire le client au moindre coût). Nous devons « penser client », concevoir un plan marketing pointu, c'est une nouvelle culture d'entreprise, son apprentissage est nécessaire. Les chemins de fer ont été durant la période postindépendance, le parent pauvre de l'investissement en Algérie, l'effort d'investissement très important consenti aujourd'hui par les pouvoirs publics d'une part, les préoccupations écologiques d'autre part, offrent au chemin de fer une chance extraordinaire pour devenir une entreprise de référence dans le domaine des transports. Le ferroviaire a des avantages comparatifs certains, c'est un mode de transport économe en énergie, peu polluant et le plus sûr sur le plan de la sécurité. Les axes directeurs de notre plan de stratégie : Face au constat du déclin du rail par rapport à la route, le redressement du transport ferroviaire ne peut résider que dans le renforcement de son attractivité, à travers une réforme organisationnelle visant à assainir la situation financière, des réponses adéquates aux attentes des clients et une valorisation effective des atouts du rail. Les voies du redressement seraient principalement :<br />• Identifier et se concentrer sur les segments de clientèles pour lesquels les chemins de fer peuvent maintenir durablement une valeur distinctive supérieure à la concurrence, et d'essayer d'accroître et de consolider cet avantage. Nous devons exploiter au maximum les atouts compétitifs que nous avons. Mettre en œuvre un plan qualité en procédant :<br />• à un audit de sécurité permettant de définir un plan de redressement afin de garantir la sécurité du système ferroviaire dans son ensemble. Le système ferroviaire a pour mission fondamental de transporter les voyageurs et les marchandises dans des conditions de sécurité optimales. • à un redressement de la qualité de service :<br />- ponctualité des trains,<br />- diminution des temps de parcours,<br />- meilleure information du public (notamment en situation perturbée),<br />- amélioration des dessertes sur le réseau (liaisons supplémentaires, confort accru),<br />- amélioration de l'accueil dans les gares.<br />• <span style="color:#000000;">Maîtriser les coûts et rechercher à réaliser des gains de productivité :</span> (densification des trafics, des trains mieux remplis, meilleure utilisation du parc matériel, faire des économies sur les frais généraux etc.) La réalisation des gains de productivité ne doit en aucun cas engendrer une perte de technicité pour des métiers aussi spécifiques. De plus, il est clairement démontré aujourd'hui que la satisfaction du client est étroitement corrélée à la satisfaction des personnels. Cette satisfaction s'obtient par un sentiment moindre de précarité dans l'emploi, une politique salariale motivante rattachée à la performance, l'intérêt du travailla possibilité d'apprendre et d'évoluer, l'image dé l'entreprise etc.<br />• Réaliser le passage à une entreprise orientée client dans le moyen terme par une refondation de l'organisation de l'entreprise, par une nouvelle dynamique de management grâce à une refonte générale des modes de gestion (management par la qualité totale, mesure des performances, introduction des nouvelles technologies de l'information et des télécommunications). Au regard du renouvellement rythmé du personnel, et des avancées technologiques, l’entreprise doit anticiper ses besoins futurs (particulièrement au regard des mises en service prochaines des installations dans le cadre du plan de développement), assurer la transmission des savoir-faire et mettre la formation au service du renouveau de ses métiers.<br />• Clarifier la relation Etat-SNTF en procédant :<br />♦ A une meilleure définition des sujétions de service public, A l'analyse du système de tarification en vigueur.<br />• Clarifier les rôles de la SNTF et de l'ANESRIF dans la réalisation des opérations d'investissement d'infrastructures. Le déclin du rail n'est pas inéluctable, le chemin de fer doit connaître dans les années proches, grâce à la mobilisation de tous les cheminots, un essor certain, dans la modernité, et le respect des principes de développement durable.<br /></span><span style="font-size:85%;">LE DIRECTEUR GENERAL </span><br /><div><span style="font-size:85%;">Mourad-Soliman BENAMEUR.<br />0 4 MARS 2008</span></div><br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-4108059306005654292?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-75266785084674006222008-08-30T15:21:00.000-07:002008-10-13T12:40:50.547-07:00<strong><span style="font-size:180%;color:#3333ff;">Présentation De La SNTF:</span></strong><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_urDyzgWzwrM/SLnIqppVJTI/AAAAAAAAARI/dH5cPEXviFc/s1600-h/photo-1.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5240440276481549618" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 103px; CURSOR: hand; HEIGHT: 105px" height="90" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_urDyzgWzwrM/SLnIqppVJTI/AAAAAAAAARI/dH5cPEXviFc/s200/photo-1.jpg" width="102" border="0" /></a> La SNTF est une Entreprise Publique à caractère industriel et commercial (EPIC). Nous sommes une Entreprise Publique au service de l'État où l'esprit commercial allie efficacité et rentabilité. Si le transport de voyageurs est l'aspect le plus connu du public, la SNTF n'en est pas moins, un des plus importants transporteurs de marchandises sur le marché national algérien.<br />En effet, et pour ce type de trafic, la SNTF met à votre disposition un parc de plus de 10 000 wagons très varié (types et capacités) approprié à vos exigences de transport et vous offre aussi une panoplie de services de qualité à des prix raisonnables.<br /><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">NOTRE FORCE</span></span><br />-Un parc wagons diversifié, adapté à vos besoins de transport (Couverts, Plats, Tombereaux, ...)<br />- Un acheminement régulier ou spécialisé selon vos désirs<br />-La livraison ou l'enlèvement de votre marchandise chez vous grâce à L'embranchement particulier<br />-Une gamme de prix compétitifs et étudiés<br />- Le conventionnement de vos transports<br />-Un mode de règlement à votre convenance (Port Payé, Port Dû, Compte Courant, ...).<br />Pour assurer le transport dans des conditions optimales de confort et de sécurité, la SNTF met quotidiennement à la disposition des voyageurs :<br /><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">EN GRANDES LIGNES</span></span><br />Une circulation de trains composés de voitures climatisées de 2ème classe, 1ère classe et classe confort, de voitures réservées aux familles, de voitures buvettes-restaurants et de voitures couchettes pour les circulations de nuit.<br /><span style="color:#6600cc;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">EN REGIONAL</span><br /></span>Une circulation de trains composés de voitures de 1ère et 2ème classe assurant les liaisons des régions limitrophes d'Alger, Annaba, Constantine et Oran.<br /><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">EN BANLIEUE</span></span><br />Une circulation de trains composés de voitures de 2ème classe répondant, dans une large mesure à la demande et aux besoins en transport pour les étudiants, ouvriers et autres.<br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-7526678508467400622?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5741202418741365584.post-39441728606327518072008-08-30T15:07:00.000-07:002008-10-13T13:18:22.660-07:00<span style="font-size:180%;color:#3333ff;"><strong>Historique de la SNTF:</strong></span><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/_urDyzgWzwrM/SLnGLhwO59I/AAAAAAAAARA/ZaCQ4Is7fA0/s1600-h/lanciennegare.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5240437542763816914" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 250px" height="130" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_urDyzgWzwrM/SLnGLhwO59I/AAAAAAAAARA/ZaCQ4Is7fA0/s200/lanciennegare.jpg" width="183" border="0" /></a> <span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1844</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> Premier Projets de chemin de fer en Algérie.<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1862</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> Inauguration de la 1ère section de ligne Alger-Blida (51 km).<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1871</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> Exploitation du tronçon Alger-Oran (319 km).<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1876</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> (1er octobre) Exploitation du tronçon Annaba-Bouchegouf (55 km).<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1881</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> (30 Juin) Exploitation du tronçon Bouchegouf-Souk-Ahras (52 km).<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1884</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> Exploitation du tronçon Khroub-Guelma-Bouchegouf (88 km).<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1884</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> (29 Septembre) Exploitation du tronçon Souk-Ahras/ Sidi –El-Hemissi /Frontière tunisienne (48 km).<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1885</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> (17 Mai) Exploitation du tronçon Souk-Ahras -Tébessa (124 km).<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1886</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> Exploitation de l'artère principale Alger-Canstantine (463 km).<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1932</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> (Mai) Exploitation en traction électrique de la ligne Annaba-Ouad-Kibirit.<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1860</span></span><span style="color:#6600cc;">/</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1904</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> Exploitation du réseau (1150 km) par 60 compagnies privées.<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1904</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> Création de la compagnie du chemin de fer Algérien de l'êta (CFAE)*Rachat de quelques compagnies sauf PLM.<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1939</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> Création du chemin de fer Algérien (CFA) Société étatique.<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1959</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> Dissolution de la CFA et Création de la société nationale du chemin de fer Algérien (SNCFA).<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1963</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> Nationalisation par l'êta Algérien de 51 % de la SNCFA.<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1969</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> Nationalisation par l'êta Algérien de la SNCFA a 100 %.<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1976</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> Création de la société national des transports ferroviaires suite a la promulgation des textes portant gestion socialiste des entreprises (GSE) par ordonnance N*76-28 du 25 Mars 1976.<br /><span style="color:#6600cc;">-</span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1990</span></span><span style="color:#6600cc;">:</span> La SNTF change de statut elle devient un établissement public a caractère industriel et commercial (EPIC) par Décret exécutif N* 90-391 du 1er decembre1990 Sous tutelle du ministère des transports.<br />Son siege social est situe au 21 Boulevard Mohamed V a Alger.<br /><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 204, 255);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 204, 255);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 204, 255);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 204, 255);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 204, 255);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 204, 255);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 204, 255);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 204, 255);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 204, 255);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 204, 255);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">---</span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 204, 255);">---</span><br />La réalisation du réseau de chemin de fer algérien s'est faite par étapes successives. Durant la période coloniale, trois programmes ont été initiés par l'administration : le programme de 1857, de 1879 et celui de 1907.<a name="1857">Le programme de 1857</a> Un décret daté du 8 Avril 1857 autorise la construction de 1357 km de lignes.Le 12 Décembre 1859 l'armée d'occupation ouvre le chantier de la ligne Alger - Blida. Une entreprise de statut privé‚ appelée "Compagnie des chemins de fer algériens" est créée et celle-ci prend le relais de l'armée à partir du 11 Juillet 1860 pour achever la ligne. Cette compagnie obtient en même temps une concession pour la réalisation des lignes Oran - Sig et Constantine - Skikda, mais elle rencontre des problèmes de financement et seule la ligne Alger-Blida a pu être réalisée et ouverte au service : voyageurs le 8 Septembre 1862.La poursuite des travaux pour les autres lignes est assurée par cinq (5) compagnies :<br />-La Compagnie Bône - Guelma (BG)<br />-La Compagnie de l'Est Algérien (EA)<br />-La Compagnie Paris - Lyon - Méditerranée (PLM)<br />-La Compagnie de l'Ouest Algérien (OA)<br />-La Compagnie Franco - Algérienne (FA)<br />Au cours de la période 1857-1878 les lignes ou tronçons de lignes suivants, totalisant une longueur de 1365 km, ont été réalisés :<br />Annaba - Ain Mokra<br />Annaba - Bouchegouf - Guelma<br />Khroub- Oued Zenati<br />Constantine - Skikda<br />Constantine - Sétif<br />Alger - Thénia<br />Alger - Oran<br />Arzew-La Macta-Mohammadia<br />Mohammadia - Mécheria<br />Oued Tlélat-Sidi Bel Abbès<br /><a name="1879"><span style="color:#3333ff;"><strong>Le </strong></span></a><span style="color:#3333ff;"><strong>programme de 1879</strong></span><br />Les lignes sont classées soit d'intérêt général, soit d'intérêt local. Seules les lignes d'intérêt général peuvent bénéficier d'une participation financière de l'Etat pour leur réalisation.Une loi datée du 18 Juillet 1879 définit les lignes d'intérêt général et ajoute un programme de 1747 km de lignes nouvelles au réseau existant.Au cours de la période 1879-1906 les lignes ou tronçons de lignes suivants, totalisant une longueur de 2035 km, ont été réalisés ou entamés :<br />Souk Ahras-Tébessa-Le Kouif et embranchement vers la frontière<br />Ain-Mokra- Ramdane Djamel<br />Ouled Rahmoune-Khenchela<br />El Guerrah-Biskra<br />Sétif-Thénia avec embranchements vers Tizi Ouzou, Béjaia et Sour El Ghozlane<br />Blida-Berrouaghia<br />Mostaganem- Relizane-Tiaret<br />Oran-Arzew<br />Sénia-Témouchent<br />Sidi Bel Abbès-Tlemcen-Frontière<br />Tabia-Crampel<br />Méchéria-Béchar<br />Tizi-Mascara<br /><a name="1907"><span style="color:#3333ff;"><strong>Le programme de 1907</strong></span></a><br />En 1907, un troisième programme de nouvelles lignes portant sur 1256 km de lignes est établi et vient s'ajouter au réseau existant de 3400 km de lignes ouvertes ou en cours de réalisation.Au cours de la période 1907-1946 les lignes ou tronçons de lignes suivants, totalisant une longueur de 1614 km, ont été réalisés :<br />Ain Beida-Tébessa<br />El Milia-Jijel<br />Biskra-Touggourt avec embranchements vers Tolga et El Oued (cette ligne classée secondaire d'une longueur de 387 km a été réalisée en plus du programme de 1256 km)<br />Constantine-Oued Athmania<br />Berrouaghia-Djelfa<br />Tiaret-Mahdia-Cl.Bouguerra<br />Mascara- Mecheria avec embranchement vers Relizane<br />Sidi Bel Abbès-Tizi<br />Tlemcen- Beni Saf<br />Mostaganem- La Macta<br /><span style="color:#3333ff;">En </span><span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">1946</span></span>, le réseau algérien comprend 5014 km de lignes en exploitation sans compter les embranchements miniers, et les lignes de chemin de fer sur routes (CFRA). Le rachat des concessions par l'Etat : Les compagnies concessionnaires ont connu des déficits d'exploitation et l'Etat a racheté les concessions des compagnies Franco - Algérienne, Est Algérien, Bône-Guelma et Ouest Algérien en 1900, 1908, 1905 et 1920 respectivement. Le 27 Septembre 1912 est créée la Compagnie des Chemins de Fer Algériens de l'Etat (CFAE) qui prend le relais de l'exploitation des réseaux des concessionnaires à l'exception du réseau PLM. Le 1er Juillet 1921 la CFAE et PLM se répartissent les lignes : la PLM exploite la ligne Alger-Oran, et les lignes Oran-Temouchent, SBA-Tlemcen-Oujda-Crampel, Blida-Hassi Bahbah tandis que la CFAE exploite le reste du réseau. Le 30 Mai 1938, les lignes CFAE et PLM d'intérêt général sont rattachées à la SNCF récemment constituée, et le réseau algérien en devient une région. Le 1er Janvier 1939 est institué un Office des Chemins de fer Algériens (Office CFA). Le 30 Juin 1959 est établie la Convention entre l'Etat et l'Office CFA. Le 1er Janvier 1960 est créée une Société des Chemins de Fer Français en Algérie qui sera régie par la Convention de Juin 1959 jusqu'au 16 Juin 1963, date à laquelle sera créée la Société Nationale des Chemins de Fer Algériens (SNCFA).<br /><a name="Période_post-indépendance"><span style="color:#3333ff;"><strong>Période post-indépendance</strong></span></a><br />La Convention de Juin 1959 continuera à régir les relations entre l'Etat et la SNCFA jusqu'au 31 Mars 1976, date à laquelle cette dernière a été restructurée en trois entreprises :<br />1/<span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">La SNTF</span></span>, société nationale chargée de l'exploitation et de l'entretien du réseau ferroviaire;<br />2/<span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">La SNERIF</span></span>, société nationale chargée du renouvellement et de l'extension du réseau ferroviaire;<br />3/<span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 153, 0);">La SIF</span></span>, société d'engineering et de réalisation d'infrastructures ferroviaires.<br />Cette réorganisation avait pour objectif de séparer les activités d'exploitation et d'entretien de celles du renouvellement et l'extension du réseau. Cette expérience n'a pas atteint les objectifs attendus et les deux sociétés SNERIF et SIF ont été ainsi dissoutes.En 1980, une convention définissant les responsabilités respectives de l'état et de la SNTF a été instituée par <span style="color:#990000;">décret N° 88-128 du 28 Juin 1988</span>. Cette convention est toujours en vigueur; elle reprend certaines dispositions de l'ancienne convention de juin 1959 concernant l'infrastructure et la compensation de service public.Depuis Décembre 1990, la SNTF est dotée d'un statut d'Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial.<br /><a name="1980"><span style="color:#3333ff;"><strong>Le programme d'investissement de 1980</strong></span></a><br />Un large programme d'investissement a été lancé à partir de 1980 et qui se caractérise surtout par la modernisation et l'accroissement de la capacité des lignes du réseau, les grands aménagements ferroviaires régionaux et l'extension géographique du réseau.Ce programme a permis les réalisations suivantes :<br />Lignes nouvelles<br />- Jijel / Ramdane-Djamel (140 km)<br />- Dessertes des cimenteries de Beni-Saf (23 km)<br />- et Saida (23km) et Ain-Touta (15 km).<br />Renouvellement complet (voie et ballast) d'une grande partie du réseau soit un total de1400 km de voie.<br />Mise à double voie de tronçons de la rocade nord (200 km).<br />L'aménagement, modernisation et reconstruction des gares réparties sur le réseau.<br />L'aménagement ferroviaire des régions d'Annaba et d'Alger (partiellement).<br /><p align="right" style="text-align: center;"><a href="http://sntfalgerie.blogspot.com/">haut de la page</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5741202418741365584-3944172860632751807?l=sntfalgerie.blogspot.com' alt='' /></div>Taoufik Brahmia -Tika-http://www.blogger.com/profile/09597524542844957001noreply@blogger.com0